双离合变速箱图片/双离合变速箱原理图解

干式双离合和湿式双离合有什么区别?

干式和湿式的区别：湿式双离合器的扭矩传递通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现，而干式的则通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩
。

干式双离合和湿式双离合区别：湿式双离合变速器就是指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性它能够传递比较大的扭矩；干式双离合变速器是指通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩。

干式双离合和湿式双离合的核心区别在于离合器的散热方式不同 。干式双离合的离合器片是直接暴露在空气中进行散热的 ，而湿式双离合的离合器片则是浸泡在密封的变速箱油中散热
。这种结构上的差异导致了两种离合器在性能和使用体验上的不同。

首先是传动效率方面不同：从离合器的结构我们就能看出
，湿式离合器的结构要更复杂一些，复杂的结构就意味着更高的能量损耗 ，所以湿式双离合变速箱的传动效率要低一些
，占用了更多的发动机动力，在因素不变的情况下 ，也就意味着油耗会更高 。

干式双离合和湿式双离合的区别主要体现在以下六个方面：连接介质：干式双离合主要通过空气进行连接
，而湿式双离合则是通过油液进行连接
。冷却方式：干式双离合变速器主要通过风冷方式进行降温，而湿式双离合变速器则是通过油液进行降温。

CVT
、AT、双离合自动变速箱,哪个更可靠?看完你就知道怎么选了

AT变速箱的驾驶感受要看个人口味 ，如果你喜欢平顺 、舒适
，那么AT还是可以的 。但同时你要接受AT的缺点，那就是肉 ，这个肉并不是说提速慢，而是动力传递太肉
。耐久性：耐久性方面
，AT变速箱是强项，毕竟发展这么多年 ，产品不断更新换代
，各种的缺陷早已弥补。AT变速箱是靠齿轮传动的，耐用度绝对没话说 。

AT（自动变速器）AT变速箱是一种使用液力耦合器和行星齿轮组进行挡位转换的自动变速系统
。它的历史最为悠久 ，技术也相对成熟。特点
，操作简便：驾驶员只需控制油门和刹车，无需手动换挡 ，驾驶过程轻松便捷 。

AT变速箱采用齿啮合传动
，可以承受更大的扭矩，且动力传输更加平滑。但它的缺点也很明显 ，体积和重量较大
，技术成本和价格相对较高
。CVT变速箱又叫做无极变速箱，特点是变速比是一系列连续的值 ，使得搭载了这款变速箱的车辆行驶更加平滑，且具有良好的经济性。

2年24000公里之后,全方位评价瑞虎8之变速箱

款瑞虎8
，两万四千公里第四次保养全记录 我这人其实对车子的保养不怎么上心，我的虎八是18款自动档旗舰型 ，干式双离合
，5T电喷发动机 。 18年6月份买的，到现在两年了 ，除了后视镜有一次往前走过了头
，自己自愈了之外，其他的没有任何问题
。

尤其是在中后段 ，使用5T发动机的瑞虎8提速可以说是后劲十足
，从40到120都能干净利索的快速提速超车，再快的速度其实提速也很快但是就不方便再说了。 而且我可以负责任的说 ，我这台使用5T发动机的瑞虎8的综合提速能力与H6的5TGDI版本提速能力基本相当
，前半段虎八稍强，到发动机转速4500之后二者基本相当 。

双离合问题那么多,为何越来越多新车还在用双离合,到底能不能买_百度...

1
、但是也正是因为这种原因没有东西可用 ，而双离合又出了故障，所以所有这些想用双离合的厂家
，也就开始集中精力去攻克双离合所出现的故障，这几年变速箱厂商和主机厂 ，在双离合上面也投入了比较多的精力
。

2、因此
，离合器磨损迅速，温度超过200摄氏度会降低离合器摩擦片的摩擦系数 ，换档挫折和动力损失严重；温度超过300摄氏度会对摩擦片造成不可逆转的损坏
，但高频半联动和换档可以使离合器轻松超过300摄氏度，因此双离合器的耐久性变得非常非常差。

3 、很多合资也不用双离合很大程度是因为可靠性太差 ，尤其是低速跟车时对双离合的磨损很大
，湿式双离合比干式双离合可靠性好点 。另外厂商宣传的双离合换挡平顺只是理论上的，其实在3大自动变速箱中 ，双离合的平顺性最差
，很难做到平顺，驾驶质感不好
。有的新车平顺性较好 ，但过一段时间就不行了。

4
、干式双离合在散热方面存在不足，常出问题就是因为这个散热问题 。之所以很多主机厂还在用是因为干式双离合优点也很明显
，首先是其制造成本比湿式的低，结构简单；再就是干式双离合的动力传递效率比湿式的高
。

5、大众是最早采用双离合变速箱的车企之一 ，尽管早期出现问题
，但其调教技术依然领先全球。大众集团不仅包括大众品牌，还有奥迪 、斯柯达等其他品牌 。因此 ，大众能够从销售数据中获取最多的信息
，进一步提升其双离合变速箱的技术水平。

6
、可以买，出现严重质量问题的干式双离合变速箱主要出现在十年前的车型上 ，当时这款变速箱的毛病确实比较多
，也严重打击了人们对这款变速箱的信心
。但是随着时间的发展，如今的干式双离合变速箱的技术已经趋于成熟 ，变速箱不仅质量得到了大幅提升
，在顿挫的问题上也得到了一定的改善。

为啥自主品牌热衷研发双离合?其他路都被堵了,只有它不受人限制_百度知...

1、综上所述，之所以有人说双离合不好 ，是因为其优缺点相对比较明显，如果需求不是其动力体现
，那在可靠性 、顿挫等问题下就会感觉双离合变速箱不好，由于研发的技术难度相对低一些 ，所以越来越多的车企开始进行自主研发
，因此就有越来越多的车型开始使用双离合变速箱了 。

2、而且博格华纳对自主品牌也助力不少，当初国内自主品牌面临无AT变速箱使用的尴尬之时 ，博格华纳抛出了橄榄枝
，愿意跟国内自主品牌共同出资研发双离合变速箱，一来为了提升自家品牌的名气 ，二来也帮助了处于技术空白期的自主品牌提升技术实力
。

3
、一个是环保法规的要求
，比如国六之后很多自主车被逼无奈选了双离合。不过干式双离合玩的依旧坑爹，自主车不买湿式双离合等于交智商税 。典型的吉利和广汽传祺都是这样的
。另一个是油耗限制 ，这就得提国内的燃料积分法则了。双离合动力传递直接
，省油利落，本质上就是魔改手动挡 。

4、这个不只是自主品牌有这个现象 ，大众的DSG变速器一样有出现这样的问题
。自主品牌的自动挡车型的发展得益于发改委主导的那场双离合技术合资。AT变速器由于其技术专利以及制造工艺高，短期内难以掌握
，研发成本也高等特点 。

5 、双离合的雏形等于两台AMT机械齿轮自动挡的组合体，而AMT本质就是自动化的手动变速箱 ，所以离合器都是干式结构不存在润滑散热
。