三菱老款车型有哪些(三菱所有老车型图片)

90年代三菱V3000是哪款

1 、三菱3000GT是上世纪90年代的车型 ，前脸有点法拉利的感觉
，两厢造型，还有运动尾翼 ，放到今天来看依旧觉得漂亮
，当时能够拥有它的人恐怕也不多，毕竟那时候一辆夏利都要10万元 ，且人民币的购买力比现在大。

2
、三菱V3000的飞达压脚无离子除静电吹风，如承印物有静电
，会造成走纸不顺 。

3、三菱五色可能要1000万左右而且自动化高的更贵
。其实还不如买小森。

08年三菱欧蓝德3.0值得购买吗

1 、综上所述，进口三菱08款0欧蓝德作为一款运动型轿车 ，其性能
、配置和外观都达到了一定的标准 。用户可以根据自己的需求选择适合的动力版本
，并在购车时注意检查车辆的各种证件，以确保购买到一辆满意的车辆
。

2、如果车辆保养得当 ，08年的三菱欧蓝德仍然具有一定的吸引力。总的来说
，尽管年代久远，但作为一款车型 ，三菱欧蓝德确实值得考虑 。

3 、正常使用并定期保养的老款三菱欧蓝德
，其整体质量表现均衡且稳定。这款车在市场上的保值率相对较低，二手市场价格也较为亲民
。作为一款相对小众的车型 ，三菱欧蓝德在二手市场上并不太受欢迎。这可能与其品牌知名度不高、用户基数不大有关 。同时
，由于其保值率不高，购买者在转手时可能会遇到较低的价格
。

4
、都快10年的车了 ，这个时候车辆的部件都已经老化了，后面的保养维护费用是比较高的
，而且发动机磨损也比较大，油耗会相对高些。综合不建议购买 。

5、三菱欧蓝德不建议购买是很有道理的 ，这个原因有很多的车主知道
。这款汽车的车身是不低的
，那么风阻系数大是无法避免的，这种情况很容易影响汽车的加速性能 ，甚至让汽车的油耗出现增长的趋势。上述情况对车主都是没有益处的
，而这也是车主不会购买这款汽车的重要原因 。

6 、欧蓝德底盘的表现算是中上游的水平
。总结：如果你所处的城市有三菱4s店，又追求特立独行且对三菱这个品牌有独特情怀的话 ，那么欧蓝德还是值得购买的
，如果上述说的但凡有一点不满足，都不推荐购买 ，因为我认为设计上和细节上的一些问题对于大部分普通人来说可能不太能接受。

三菱EVO十代车型的历史回顾

1
、来到2005年
，第九代的EVO已经把发动机以及底盘发挥到了极致，整体设计回归了七代的造型 。在动力方面 ，新车也引入了MIVEC可变正时气门技术并升级了电控系统
。据了解，第九代还在日本本土推出过性能十足的旅行版车型。

2、三菱evo一共有十代 。第一代EVO于1992年在日本正式上市
，改进版EVO于1994年正式上市。1995年，有了第三代EVO
。到了第三代 ，EVO的整体设计（机械）已经成为当时的技术瓶颈。1996年生产了四代EVO 。1998年
，第五代EVO的性能进一步提升，但由于日本法规的限制 ，280马力已经是EVO的极限了
。

3 、三菱EVO一共经历了十代的演变。第一代EVO于1992年在日本上市
，随后在1994年推出了改良版EVO 。1995年，第三代EVO问世 ，此时EVO的整体设计已经达到了技术瓶颈
。1996年
，第四代EVO开始生产，而1998年的第五代EVO在性能上进一步提升 ，但由于日本法规的限制
，280马力成为了EVO的极限。

三菱跳灯有哪些车型参数

1
、你所说的和86很像的车，是不是指跳灯版本的车型？三菱旗下的确有几款跳灯版本的车型 ，一是比较老的日蚀（伊科丽斯），二也是比较久远的三菱旗下的超跑——3000GT 。

2、年
，三菱推出了一款名为3000GT VR-4 Spyder的硬顶敞篷跑车，该车搭载0升V6双涡轮增压发动机 ，最大功率300马力（221kW）/6000rpm
，最大扭矩415N·m/2500 rpm，但两年间该车型仅销售了1618台 ，三菱迫于其糟糕的销量最终将其停产
。

3 、在动力方面
，马自达rx7搭载的是一台双涡轮增压发动机，发动机的型号为13B-REW ，这款发动机的最大功率为195kw
，最大扭矩为294牛米，传动方面 ，匹配的是5前速手动变速器。

三菱劲炫的车型历史

第一代的ASX劲炫
，即原版的“RVR”，于1991年首次发布 ，经过1997年的改款后，在2002年正式退出市场 。第二代的ASX劲炫
，作为“RVR ”的延续，于去年的第四季度在日本市场发布 ，2010年初开始在欧洲销售
。同年3月
，ASX劲炫在日内瓦车展上首次亮相欧洲市场。

第一代：三菱RVR于1991年发布，1997年进行了改款 ，2002年正式停产 。第二代：三菱ASX劲炫进口
，属于三菱RVR的销售，其日本版于去年第四季度发布 ，2010年初上市销售；而欧洲版则于2010年3月的日内瓦车展上正式发布；随后在2010年4月份的北京车展上
，ASX进行了中国首发，并定名为“ASX劲炫
”。

三菱ASX劲炫于2010年9月中旬在国内市场正式上市 ，这款车型针对中国市场特别配置
。动力方面
，国内销售的车型搭载的是0L MIVEC发动机，其最大功率达到150PS ，峰值扭矩为197Nm，配合6速运动模式的CVT变速器
，为驾驶者提供了出色的驾驶体验。而6L车型则计划未来引入，将会匹配5速手动变速箱 。

三菱劲炫车型历史

1
、ASX劲炫 ，这款由三菱汽车打造的城市SUV
，其在日本的名称为“RVR”，在中国和欧洲地区则被称为“ASX ”
。第一代的ASX劲炫 ，即原版的“RVR
”
，于1991年首次发布，经过1997年的改款后 ，在2002年正式退出市场。

2、三菱ASX劲炫于2010年9月中旬在国内市场正式上市
，这款车型针对中国市场特别配置 。动力方面，国内销售的车型搭载的是0L MIVEC发动机 ，其最大功率达到150PS
，峰值扭矩为197Nm，配合6速运动模式的CVT变速器 ，为驾驶者提供了出色的驾驶体验
。而6L车型则计划未来引入，将会匹配5速手动变速箱。

3 、第一代：三菱RVR于1991年发布
，1997年进行了改款，2002年正式停产 。第二代：三菱ASX劲炫进口 ，属于三菱RVR的销售
，其日本版于去年第四季度发布，2010年初上市销售；而欧洲版则于2010年3月的日内瓦车展上正式发布；随后在2010年4月份的北京车展上 ，ASX进行了中国首发
，并定名为“ASX劲炫”
。