【变速箱壳,变速箱壳体尺寸规格参数】

货车变速箱前面那个壳叫什么

变速箱前壳
。变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比 ，又称变速箱。货车变速箱前面那个壳叫变速箱前壳
，变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构 。传动机构大多用普通齿轮传动 ，也有的用行星齿轮传动
。

“牙包
”指的是货车的后桥
，也就是指车辆动力传递的后驱动轴总成部分。大多数的货车后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用 ，后桥分为整体桥和半桥 。牙包由主减速器、差速器 、半轴
、万向节、驱动桥壳（或变速器壳体）和驱动车轮等零部件组成
。

货车变速箱的挑钢器是变速箱里面的一个小齿轮挑钢器
，可以通过与主动轮齿和被动轮齿一起协调工作，将动力传输到车轮上 ，从而实现换挡时的平稳转速和流畅的变速。

货车变速箱壳破裂的可能原因多种多样：首先
，当变速箱无法承受发动机的扭矩输出，会导致油压急剧上升 ，进而引发壳体破裂以释放压力 。如果车辆本身并无故障，那么问题可能出在使用方法上
。这就需要我们深入探寻
，可能是由于变速箱壳体自身的质量问题所致。

货车飞轮壳一般不会漏油的 。因为变速箱内部的橡胶密封圈长时间受冷暖温度交替变化，导致密封圈丢失了大量的增塑剂以及软化剂而漏油
。这样就会出现了腐蚀老化变硬的问题 ，起初是渗油
，慢慢开始出现滴油现象，时间久了密封圈出现断裂。还有可能是轴承和轴瓦配合间隙过大 ，或者是挡油盘坏了造成的漏油 。

换变速箱外壳的后果

1 、【太平洋汽车网】换变速箱外壳只要达到标准的装配工艺就没有问题。如果是在4S店更换的话那就绝对没有问题
，可以放心使用
。变速箱外壳是用于安装变速器传动机构及其附件的壳体结构。为了减少内摩擦引起的零件磨损及功率损耗，须在壳体内注入润滑油 ，采用飞溅润滑方式润滑各齿轮副
、轴与轴承等零件的工作表面 。

2、同时
，如果维修不当，还可能对变速箱造成进一步的损害 ，增加维修成本和时间
。综上所述
，换变速箱外壳算是一项较大的修理工程，需要专业的技术和设备 ，对汽车的影响也较大，因此应被视为大修。

3 、然而
，更换变速箱外壳并不必然导致大修 。 如果仅需更换外壳，而无需对整个变速箱进行拆卸 ，那么就不算大修
。值得注意的是
，不同车型的变速箱外壳材质可能有所差异，有些采用轻质的铝合金 ，而有些则可能选用铁质材料
，这也会影响判断。总的来说，是否属于大修取决于拆卸的深度 ，而非仅外壳更换 。

4
、影响车辆性能：变速箱是汽车传动系统中的重要组成部分
，其性能直接影响车辆的行驶品质
。更换变速箱外壳可能涉及对变速箱内部结构的调整或修复，这可能对变速箱的整体性能产生影响。维修成本高：由于拆卸和重新安装变速箱的过程复杂 ，所需的人工和材料成本通常较高 。

5、更换变速箱外壳被视为一项大修工程
。这是因为变速箱与发动机紧密相连
，为了更换外壳，需要将变速箱与发动机的连接部分拆开 ，并将整个变速箱从车辆中抬出。这样的过程涉及到了变速箱和发动机的分离，因此被认定为一项大修工作 。变速箱是汽车中的重要部件
，分手动和自动两种类型。

怎么判断变速箱是不是原厂件

要判断变速箱是否为原厂件，可以从以下几个方面入手：首先 ，在变速箱壳体上通常会有一个铭牌
，铭牌上会打印有变速箱型号
。原厂铭牌的打印非常清晰且深，而副厂配件的铭牌则通常比较浅且模糊。其次 ，观察变速箱油封胶圈的状态 。在寒冷天气下
，原厂变速箱油封胶圈会显得柔软，而副厂配件的胶圈通常会非常硬
。

通常情况下 ，这是可行的。每个零部件都有其独特的标识代码
，通过车辆的车架号进行查找，可以揭示出关键部件的详情 。例如 ，这能揭示出是否装配了原厂的变速器
。因此
，如果一辆新车的原厂变速器被替换，我们可以通过查询车架号来明确判断这一事实。

看铭牌 。奔驰原厂变速箱铭牌上有生产日期 ，如果说铭牌的生产日期在车辆生产日期后面，肯定就是假的
，如果不是车辆生产日期后的，就说明是真的
。奔驰c260变速箱是奔驰自家独立研发的9速自动变速箱 ，作为仅有的几家能够自行研发变速箱的汽车企业不会受限于人。

变速箱油底壳磕了对变速箱有影响吗

1 、变速箱油底壳磕了确实会对变速箱造成影响 。遇到这种情况
，正确做法是立即更换变速箱以确保安全与性能
。若不更换，会导致以下问题：首先 ，测量变速箱时将不准确
，油压不稳定。油底壳上安装有集滤器，如果集滤器无法正常吸取机油 ，变速箱将无法正常工作 。

2
、变速箱油底壳磕了对变速箱有影响。这种情况直接更换变速箱就可以了
。如果不更换的话
，首先测量变速箱就不准确了。而且油压不稳，油底上有集滤器 ，要是集滤器吸不上油变速箱就完了
，另外容易导致油压不足，如果油压不足容易损伤抹擦片 ，磨镲片坏了车就不动了 。

3、变速箱油底壳的损坏对变速箱有着不可忽视的影响
。一旦发生磕碰，最直接且有效的解决方法是更换变速箱。这样做能够确保变速箱的正常运行
，避免后续可能出现的各种问题 。如果忽视更换，首先 ，在测量变速箱时会发现数据不准确
，这将影响对变速箱状态的正确判断
。

4 、变速箱油底壳磕碰对变速箱确实有影响。在这种情况下，最佳的选择是直接更换变速箱 。否则 ，这可能会影响到变速箱的精确测量
。如果变速箱油底壳磕碰后不更换
，可能会导致一系列问题。例如，集滤器可能无法正常吸油 ，这将对变速箱造成损害 。

5、变速箱作为汽车的核心组成部分
，其油底壳的磕碰可能带来一系列连锁反应，对变速箱的整体性能产生不利影响
。一旦变速箱油底壳遭受磕碰 ，首要任务是检查是否有漏油现象。漏油不仅会导致变速箱运行异常
，还可能引发更严重的机械故障 。因此，及时的检测和维修至关重要。

6
、变速箱油底壳受到磕碰后 ，确实可能对变速箱产生影响
。如果油底壳被磕破或变形，可能会导致变速箱油泄漏
，进而影响变速箱的正常工作。以下是关于变速箱被磕碰后可能漏油的情况介绍：首先，要仔细检查变速箱外部是否有漏油痕迹 。

我的车变速箱底壳撞变形了,但行驶没有任何异常,请问需要更换吗?_百度...

当车辆的变速箱底壳遭受轻微撞击导致变形 ，但行驶中未表现出任何问题时
，是否需要更换，关键取决于变形的严重程度
。通常 ，如果变形轻微
，未影响到变速箱其他部件，也未见油液泄露 ，可能无需更换。但如变形严重
，或者您对潜在风险有所顾虑，强烈建议咨询专业汽车维修专家进行详尽检查和评估 ，以确保安全 。

总之
，虽然油底壳没有裂开，但变形仍然需要引起重视
。考虑到长期使用和车辆安全 ，及时更换可能是最稳妥的选择。

综上所述，虽然油底壳的变形目前不影响驾驶
，但我们强烈建议您及时进行更换 。这不仅是为了预防可能的严重损害，也是为了维护变速箱的正常运行和延长其使用寿命
。更换时 ，选择原厂配件并寻求4S店的专业服务
，是确保问题得到彻底处理的关键步骤。

如果底壳完好无损，那么通常不需要轻易更换 。油底壳在变速箱中主要起到储存润滑油的作用 ，只要它没有受到损坏
，就能继续履行其职能
。如果底壳出现磕碰、损坏或变形，那就需要考虑替换新件了。损坏的油底壳可能会导致润滑油泄漏 ，影响变速箱的正常运行
，甚至引发更严重的故障 。

当发现变速箱油底壳出现异常变形时，更换新件通常被视为解决策略。 对于自动挡车辆 ，我们推荐您考虑将车辆送到专业的修理厂
，进行一次彻底的检查，尤其是要查看变速器滤清器的状态
。 因为 ，油底壳的变形可能会带来滤清器堵塞的问题。滤清器的清洁对于变速器的正常运行至关重要 。

当变速箱底壳出现开裂时，我们可以选择单独更换底壳
，而无需更换整个变速箱
。这不仅可以节省维修成本，还能有效解决问题。然而 ，除了底壳开裂
，齿轮箱漏油的原因可能还涉及其他因素 。油封轴颈处漏油是一种常见的故障，这可能是由于油封老化变形 、油封弹簧脱落或油封方向安装不正确等原因造成的
。

变速器壳体一般用什么材料

1
、变速器壳体一般采用灰铸铁材料制造 ，其中HT200是最普遍的选择。 作为变速器的基础组件
，壳体不仅要安装和支撑所有内部零件，还要储存润滑油 。 壳体上加工有精确的镗孔 ，这些镗孔用于安装轴承
。

2、变速器壳体一般采用铝合金材料。以下是详细的解释： 铝合金材料的特点：铝合金具有密度低 、强度较高
、塑性好以及加工成型容易等特点 。这使得铝合金成为变速器壳体的理想材料选择
。 变速器壳体的特殊要求：变速器壳体需要具备一定的强度和刚度
，以承受内部齿轮的运转和换挡时的冲击力。

3、灰铸铁是制造壳体的常用材料，尤其是HT200型号 ，因其具备良好的刚性和耐磨性
，能够承受变速器内部的复杂负荷 。壳体作为变速器的核心部分，不仅要准确安装轴承 ，还需要加强内壁以增强其强度。为了便于安装和维修，壳体通常设计为剖分式
，并通过螺栓与箱盖固定
。

4 、材料为灰铸铁，常用HT200。壳体为基础件 ，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油 。其上有安装轴承的精确镗孔
。变速器承受变载荷
，所以壳体应有足够的刚度，内壁有加强 ，形状复杂
，多为铸件（材料为灰铸铁，常用HT200）。为便于安装 ，传动部分和操纵部分常做成剖分式
，箱盖与壳体用螺栓联接并可靠定位 。

5
、汽车变速器壳用铸铝材料制造
。因为汽车变速器的壳体要求壳体有足够的刚度，用来保证轴和轴承工作时不会倾斜 ，所以
，汽车变速器壳用铸铝材料制造会更加强筋。壳体作为汽车变速器的基本零件，从减轻重量的角度考虑 ，采用整体式壳体，与上盖成一体 。